Trafikkproblemene verre enn noensinne

DRAMMEN: Undertegnede journalist bor på Konnerud, og er vant til saktegående rushtrafikk til og fra jobb.

Da Øvre Sund Bru åpnet 10. september, skulle trafikkavviklingen i Drammen angivelig gå smidigere - overraskelsen var derfor stor da køen ned mot sentrum startet langt oppe i Konnerudbakkene.

Biler og busser stod bom stille, og innen jeg hadde parkert på jobb hadde det gått nesten 40 minutter - dobbelt så lang tid som vanlig, og tre ganger så lang tid som om du kjører utenom rushet.

Del på Facebook

Lang planlegging

- Øvre Sund Bru innebærer en kraftig forbedring av trafikksystemet i hele Drammen, erklærte regionsjef Kjell Inge Davik i Statens Vegvesen, da nybrua åpnet med pomp og prakt.

Det er nok ikke mange som deler den oppfatningen blant dem som daglig benytter bil eller buss på Strømsø og Konnerud. Etter et kvart århundre med planlegging og diskusjoner rundt bompengefinansiering av ny Konnerudnedføring, er Konnerudgata fortsatt den samme som for 40 år siden.

Samtidig bygges det jevnt og trutt på Konnerud, og trafikken i Konnerudgata øker med tre prosent i året. Ifølge Statens Vegvesen er kapasitetsgrensene nådd for lengst. Køene ser derfor ikke ut til å bli noe kortere med det første.

Busser i stampe

Også for kollektivtrafikken har køproblemene nå tårnet seg opp til kritisk nivå. Bussen bruker nå mye lenger tid enn tidligere - opp mot tre ganger så lang tid som en rutetabellen tilsier. Assisterende avdelingsleder Jørn Ivar Pettersen i Nettbuss var selv ute og prøvekjørte strekningen mellom Bragernes Torg og Konnerud i ettermiddagsrushet denne uken.

- Det er direkte håpløst, og jeg skjønner godt at sjåførene klager på trafikkaoset. Vi har ingen mulighet til å overholde rutetidene i rushtrafikken. Det er et stort problem for oss, og bare å beklage ovenfor kundene, sier Pettersen.

Ifølge målinger Nettbuss har gjort den siste tiden, bruker bussene nå mellom 15 og 17 minutter fra Bragernes Torg til Konnerudgata, og hele 37 minutter fra Bragernes til Tolerud i ettermiddagsrushet. I utgangspunktet skal bussen bruke 15 minutter mellom Bragernes Torg og Konnerudsenteret - som er en lenger strekning.

Det at kollektivtrafikken får bybrua for seg selv tror ikke Pettersen løser problemene på Strømsø. Snarere tvert imot.

- I morgenrushet får det ingen betydning. I ettermiddagsrushet vil det gå raskere over bybrua, men videre pakker det seg hele veien opp mot Konnerud. Jeg har aldri sett køene verre i Bjørnstjerne Bjørnsons gate og Kreftingsgate, og det hjelper jo ikke at alle skal ut og inn av Konnerudgata. Nøkkelen ligger i ny Konnerudnedføring, sier Pettersen.

Mandag 26.09 stenger bybrua for privatbiler.

LES OGSÅ: Lager flere lyskryss i Konnerudgata

Gjorde vondt verre

Seksjonssjef Tore Bråthen i Statens Vegvesen er smertelig klar over at Øvre Sund Bru ikke er løsningen på køproblemene i Drammen. Etter at brua åpnet ble det bedre kapasitet på tvers av elva, mens området rundt har fått mer trafikk.

- Da Øvre Sund bru åpnet ble noen av trafikkproblemene reversert og sendt i andre retninger enn før. Trafikkbelastningen i området har blitt større, og veisystemet greier ikke å ta unna. Kapasitetsgrensen er rett og slett nådd, og da blir det kø, sier seksjonssjef Tore Bråthen i Statens Vegvesen.

Heller ikke Bråthen kan se noen annen løsning på problemene enn en ny Konnerudnedføring.

- Hele trafikkmodellen som lå til grunn for veipakken som nå inkluderer Øvre Sund Bru, omfattet også en ny Konnerudnedføring. Når man planla det komplette veisystemet i byen tok man utgangspunkt i at den skulle komme, og så lenge den ikke er på plass får man andre belastninger enn man ville fått i en fullt utbygd veiløsning. At bybrua nå stenges for personbiler vil bare belaste systemet enda mer, sier Bråthen.

LES OGSÅ: Lever i frykt i Konnerudgata

Hodepine for Buskerudbyen

Samferdselssjef Gro Solberg i Buskerud fylkeskommune har ansvaret for kollektivtrafikkavviklingen i Buskerudbyen. Hun innrømmer at trafikkproblemene i Drammen er en hodepine.

- I tillegg til fremkommelighetsproblemene er det både miljømessige problemer og problemer med trafikksikkerheten i Konnerudgata. Det er åpenbart behov for å få på plass en langsiktig løsning, og vi jobber for å bedre fremkommeligheten for kollektivtilbudet i Drammen, sier Solberg.

De 280 millionene fylkeskommunen mottar fra regjeringen i belønningsmidler kan imidlertid ikke brukes til nye veier.

- Det er øremerket tiltak for å redusere personbiltrafikken og styrke kollektivtilbudet. Vi har blant annet innført timinutters-frekvens på bussene til og fra Konnerud, sier Solberg.

- Gir flere busser bedre fremkommelighet?

- Nei, men vi må prioritere tiltak i en større sammenheng. Ingen ting er besluttet i forhold til midlene for 2012, sier Solberg.

Avdelingsdirektør Hans Jan Håkonsen i Statens Vegvesen bekrefter at en ny Konnerudnedføring fortsatt er et luftslott. For å endre på det må det politisk handlekraft til.

- Alle disse problemene viser at behovet er der, og det bare forsterkes ytterligere. Per i dag er det ingen konkrete planer om å gjøre noe. Vi mangler finansieringen, sier Håkonsen.

LES OGSÅ: Foreslår Konnerudnedføring på anleggsvei

Kommunen: - Veipakken ikke ferdig før Konnerudnedføring er på plass

Fungerende byplansjef i Drammen kommune, Bertil Horvli, medgir at Øvre Sund Bru har medført nye problemer. Hensikten med den nye sentrumsringen er ikke å fjerne køene i ettermiddagsrushet, ifølge Horvli.

- Hovedpoenget var å få trafikken ut av sentrum, og vi har nå oppnådd et bilfritt Strømsø Torg, strandpromenade og kan få en bilfri bybro. Kapasitetsproblemene på veiene rundt har vært der hele tiden, og vi vet vi ligger på grensene, men tror ettermiddagstrafikken for bussene bedrer seg etter bybrua stenger for biltrafikk, sier Horvli.

- Det har blitt antydet en del som innebærer at bilistene nå forventer mindre køkaos?

- På Bragernes flyter trafikken bedre, og vi er i gang med målinger for å vurdere resten av trafikkbildet. Køene er lengre enn før på Strømsøsiden, og fra kommunens side registrerer vi at Konnerudtrafikken er hovedproblemet. Trafikkbildet har endret seg slik at rundkjøringen i bunnen av Konnerudgata har fått større belastning enn før i rushtiden, så det er dette som er hovedutfordringen, sier Horvli.

- Hva må til for å få bukt med køproblemene?

- Veipakken er ikke ferdig før en ny Konnerudnedføring er på plass, og på sikt er det løsningen. Samtidig er det ikke gitt at veipakken løser alt. Det er så mye trafikk i Drammen at det vil være køer uansett, sier Horvli.

Skal justere lyskryss

Statens Vegvesen vil nå forsøke å optimalisere lyskrysset ved Statoil i Kreftinsgate.

- Vi vil forsøke å finjustere lysene etter det nye trafikkmønsteret for å få et minst mulig tap, sier Tore Bråthen i Statens Vegvesen.

Han er imidlertid usikker på hvor stor gevinsten blir. Det er Jørn Ivar Pettersen i Nettbuss.

- Bussene har prioritet i lyskryssene fra før, så for kollektivtrafikken vil det ikke få noen effekt, sier Pettersen.

HVA MENER DU OM KØ-PROBLEMENE? DELTA I DEBATTEN!