Kan koste å stå i kø

DRAMMEN: I Stockholm har bilister måttet betale rushtidsavgift siden 2006. Göteborg skal innføre køprising i løpet av 2012. Begge byene får i april besøk av en delegasjon fra Buskerudbyen.

Miljøsamarbeidet har nemlig forpliktet seg til å utrede trafikantbetaling i drammensregionen. Det samme skal Statens vegvesen gjøre.

Kanskje er det trafikantbetaling som må til for at Buskerudbyen skal klare regjeringens krav om fem prosent mindre trafikk i rushtiden?

Trøndersk suksess

– Vi håper utredningen og studieturen skal gi de folkevalget et bredest mulig kunnskapsgrunnlag om muligheter og andres erfaringer, sier Tore Askim, prosjektsjef i Buskerudbyen.

Én av byene Buskerudbyen vil hente erfaringer fra, er Trondheim. Der har rushtidsavgiften vært en suksess. Mange flere tar buss, og biltrafikken er redusert med over ti prosent, ifølge NRK.

LES OGSÅ: 2011: Ja til bompenger

I trønderhovedstaden er det dobbelt så dyrt å kjøre gjennom bomringen i rushtiden. Halvparten av inntektene fra bomring og rushtidsavgift skal gå til tiltak som gjør det mer attraktivt å ta buss.

Bare i 2011 økte antall pendlere som tok buss fra nabokommunene og inn til Trondheim med 25 prosent. Ordfører Bent Inge Bye (Ap) i pendlerkommunen Nedre Eiker er likevel ikke begeistret for trøndernes virkemidler.

LES OGSÅ: Forpliktet til å utrede trafikantbetaling

Heller gulrot enn pisk

– I Trondheim hadde de allerede bomring da rushtidsavgiften ble innført. Skulle vi gjort noe lignende her, måtte vi først satt opp bomring. Det er ikke aktuelt nå, sier han.

Byes partifelle, ordfører Rita Ottervik i Trondheim, mener ifølge NRK at det er helt nødvendig med en kombinasjon av pisk og gulrot for å få flere til å parkere bilen. Bye vil heller konsentrere seg om gulrøtter.

– Man må gjøre det mer attraktivt å bruke kollektivtransport ved for eksempel å tilby parkeringsplasser til pendlere, sier han.

Også ordfører i Drammen, Tore Opdal Hansen (H), foretrekker gulrot foran pisk. Han er nå øverste politiske leder i Buskerudbyen, og mener man må begynne med å styrke kollektivtilbudet.

LES OGSÅ: Fulle busser med rushtidsavgift

Aksepterer ikke bomring

– Det må bli betydelig bedre kapasitet, kvalitet og tilgjengelighet enn i dag. Med dagens system blir det bare teori å snakke om å få flere til å ta kollektivt, sier Hansen.

– Et redusert tilbud og økte billettpriser slik vi har opplevd nå, er å gå i feil retning. Det offentlige må på sikt være villig til å betale mer for investeringer og drift av kollektivtransport.

– Er det aktuelt å innføre rushtidsavgift i tillegg?

– Det vil det være stor motstand mot. Vi har sagt at vi ikke kan akseptere en bomring rundt Drammen sentrum, fastslår ordføreren.

LES OGSÅ: Nei til bomring, tja til bompenger

Kollektivkampanjen

– Det viktigste for å kutte klimagassutslippene er å prioritere kollektivtrafikken i budsjettene, og bussen må prioriteres i trafikken, gjennom tiltak som kollektivfelt, sier Embla Helle Nerland, fra Kollektivkampanjen.

– Likevel er det ikke alltid nok å bare forbedre kollektivtilbudet, og da trengs restriktive tiltak for biltrafikken, som rushtidsavgift.

Kollektivkampanjen er et samarbeid mellom fagbevegelsen i kollektivtrafikken og miljøbevegelsen, som jobber for å øke midlene til kollektivtrafikken og kutte klimagassutslippene fra samferdselssektoren.

– Et annet viktig aspekt ved rushtidsavgift er at pengene som kommer inn kun skal brukes på å forbedre kollektivtrafikken, sier Nerland.

Kollektivkampanjen mener det er veldig positivt at buskerudpolitikerne reiser til Stockholm for å se på hvordan det er gjort der.

LES FLERE NYHETER PÅ DT.NO