HER BLIR DET LYSKRYSS: Med nytt lyskryss på plass er det bare å belage seg på mer kø for Konnerud-beboerne, som er avhengige av å kjøre opp og ned Konnerudgata hver dag.
Kjøp bildeÉn alvorlig ulykke på
ti år i nytt lyskryss
Men når det først smeller i et lyskryss, blir konsekvensene fort verre enn statistikken i Konnerudgata.
Påminner: - Ulykkesfrekvensen går ned, men konsekvensene blir verre når det smeller i et lyskryss, sier If-fagsjef Kurt Isak Undereidet.
Kjøp bilde
ingen døde: Anne Marit Jordheim i Trygg Trafikk har ingen registrerte dødsfall i krysset. Men hun mener trafikksikkerhet må gå foran køproblematikk.
Kjøp bildeDRAMMEN: Onsdag i forrige uke ble det kjent at krysset Konnerudgata/Professor Smiths Allé/2. Strøm terrasse får lyskryss.
Avgjørelsen vekket voldsom debatt på dt.no, og en fersk Facebook-gruppe nærmer seg mandag ettermiddag 800 «nei»-sympatisører.
Kan få hardere smeller
– Ulykkesfrekvensen går ned. Det er helt klart. Da blir det viktig å overholde lyssignalet. For når det først smeller i lyskryss, er det ofte med større fart, som fører til personskader, sier If-fagsjef Kurt Isak Undereidet.
– Så lyskryss kan føre til færre, men alvorligere, ulykker?
– Ja, det er helt riktig, svarer Undereidet.
Ingen dødsulykker
All statistikk tilsier at det har vært svært få ulykker med alvorlig utfall på stedet.
Statens vegvesens tall forteller at det i perioden 1999–2009 kun var fire ulykker med personskade. I tre av dem var syklister involvert, i den siste en fotgjenger.
– En av sykkelulykkene førte til alvorlige skader. I de resterende var det lettere personskader. Alle med myk trafikant mot kjøretøy, sier leder for plan- og forvaltningsseksjonen i Statens vegvesen Buskerud, Anders Hagerup.
Hovedproblem: Materielle skader
– Mine tall sier kun noe om dødsulykker. I det krysset har det ikke vært noen slike, sier Anne Marit Jordheim i Trygg Trafikk Buskerud.
Hagerup peker på at det skal svært lite til før en sykkel mot bil-ulykke fører til dødsfall.
– Det går en grense for hva kroppen tåler ved rundt 40 km/t, sier Hagerup.
Samtlige kilder Drammens Tidende har vært i kontakt med, fastslår at det er kollisjoner mellom biler, med materielle skader, som er hovedproblemet.
– Utrolig vanskelig
– Krysset er utrolig vanskelig. Vi har hatt mange problemsaker. Også voldgiftssaker, siden det ofte er vanskelig å avklare skyld, sier fagsjef motorvogn i If, Kurt Isak Undereidet.
Trafikkoordinator Morten Qvist ved Søndre Buskerud politidistrikt er enig:
– Vi registrerer kun sakene som blir etterforsket som straffesaker, ikke forsikringssakene. Vår erfaring er også at det er mange materielle skader og en hel del nestenulykker. Det er et problemkryss, fastslår Qvist.
Få har lokal oversikt
Undereidet har ingen eksakt oversikt over kollisjonsomfanget, i likhet med åtte andre forsikringsselskaper Drammens Tidende har vært i kontakt med.
Storebrand er det eneste selskapet som kan fastslå at de ikke har hatt en eneste forsikringssak i krysset.
– Det skjer gjerne når det er glatt vinterstid, når noen skal mot Konnerud. Så kommer noen nedenfra, i visshet om at de har forkjørsrett. Da smeller det, sier Undereidet.
Små marginer
– Marginene blir veldig små, siden man må orientere seg tre veier i x-krysset, forklarer Hagerup.
Undereidet oppfordrer folk generelt til å unngå ”drosjegrønt” i lyskryss, av flere årsaker:
– Vi avkorter utbetalingen 50 prosent for en som bevisst kjører inn på rødt, siden det er grovt uaktsomt. Ofte kan dette bevises på grunn av mange vitner, sier Undereidet.
Hva syns du om at det blir lyskryss i Konnerudgata. Delta i debatten her.
