ET SYMBOL: Bybrua ble symbolet på foreningen av de to elvesidene. Brua var farbar allerede på slutten av 1812, men ble offisielt innviet i 1813. Bildet er fra rundt 1900 og er tatt omtrent der hvor Skutebrygga ligger i dag.. Bak på Strømsø ser man tydelig Central Hotel.
Kjøp bildeHest over brua vil koste fire skilling
Å ta med hesten sin over den nye brua som forener Bragernes og Strømsø vil koste fire skilling. 15. mars 1813 blir det offisiell åpning av bybrua.
Skjønnest: Denne brua er den største og skjønneste i Norge, skrev Norsk Penning-Magazin i 1838. Tegningen viser brua med vippespenn til venstre og bebyggelsen på Strømsø i bakgrunnen.
Kjøp bilde
Humpete: Med årene sviktet flere av brukarene og veibanen fikk preg av «berg og dalbane». Etter få års drift måtte Trikken innstille trafikken over brua. Postkort fra omkring 1910 i Jo. Sellægs samling
Kjøp bilde
Bratt: Fra hvert av torgene var det en bratt brubakke med tverribber for at fotgjengere ikke skulle skli på glatt trebrolegning. Foto: Jo. Sellægs samling
Kjøp bildeGamle fakta
I 1815 var det registrert 5.437 innbyggere i Drammen. Drammen var nr. 5 i rekken av landet byer, mer enn dobbelt så stor som f.eks. Stavanger.
Sundstedet ved Øvre Sund (Liersund) var fram til bybrua ble åpnet det viktigste stedet for kryssing av Drammenselva.
Den første storbrannen i den sammenslåtte byen inntraff natten mellom 2. mai 1817.
Husene på begge sider av Gjetergata brant helt opp til torget. 23 gårder med flere sjøboder og betydelige mengder trelast ble flammenes bytte.
DRAMMEN mars 1813: Nå vel to år etter at Drammen fikk sin bystatus, er endelig en bru som forbinder de to bydelene ferdig.
Ideen til en bru over elva kom allerede for 24 år siden. Det var general-veiintendant Peder Anker som framsatte tanken om bruforbindelsen. Som kjent ble planen den gang bekjempet av borgere på Bragernes fordi de var redde for at deres handel skulle lide i konkurransen med beboerne på Strømsø.
| Del | Tweet |
Sank i dypet
I 1803 fikk Peder Anker igjennom byggingen av brua, som den gang var skissert rundt 600 meter høyere opp i elveløpet.
Det var dårlige grunnforhold som førte til at dette bruprosjektet ble skrinlagt da landkarene som var oppført, sank i dypet.
Bruplanene stilnet og ble først tatt opp igjen for to år siden da sammenslutningen av Bragernes og Strømsø var et faktum.
Privatfinansiert
Broen er så vidt man erfarer den første privatfinansierte bru over en så stor elv.
Et møte i rådhuset 7. november 1811 var starten for det nye bruselskapet. Her ble det tegnet 245 aksjer hver av 250 riksdaler for å starte byggingen av brua.
Siden gikk det raskt. I januar i fjor ble forslaget om å bygge en pælebru med vippe som tillot gjennomfart av skip, lagt på bordet.
Bruarbeidet kom raskt i gang etter at man hadde forhandlet fram en avtale med tomteeiere på Strømsø om opplagsplass for materialer og fremføring av vei til brua.
Peder Anker skaffet en kommando av soldater som betjente to rambukker for pæling, og i februar i fjor begynte man å kjøre fram stein til brua og grave fundamentene.
Allerede i oktober 1812 var arbeidet med Drammens-brua kommet så langt at den var farbar, men det manglet leirfyll og singel til kjørebanen.
Den nye brua som åpner om få dager, er 303 meter lang og har kostet 171.552 riksdaler, to mark og 22 skilling. Det er dyrt, så bompenger er nødvendig for å få endene til bomselskapet til å møtes.
SE VIDEO FRA 100-ÅRS JUBILEUMET I 1911 I DRAMMEN
Bompenger
Nå om få dager blir den nye forbindelsen som virkelig er symbolet på foreningen av de to elvesiden åpnet. I tre dager kan byens befolkning passere gratis før man begynner med bompenger.
Det er meningen at de som har kjøpt aksjer i bybrua årlig skal få igjen rundt seks prosent på sine investeringer.
Med unntak av spedbarn må alle som krysset elva over brua betale en skilling.
Har du hest, koster det deg fire skilling, mens ku og okse kostet to. Personvogn med to hjul kostet seks skilling, arbeidsvogner tre, mens for personvogner med fire hjul måtte du ut med 12 skilling, pluss hester og passasjerer.
For fartøyer som skal gjennom vippeporten er prisen satt til tolv skilling for seilbåter og 36 skilling for båter med last.
Og slik gikk det:
Bompengeinnkrevingen var en suksess. Allerede det første året innbrakte bompengeordningen 12.408 riksdaler.
Rundt 1850 ble det bygd bruskjerm, og i 1862 fikk brua fortau.
Det er verdt å merke seg at det var enveisgåing på den gamle bybrua, fordi fortauene var så smale.
Byens aller første bru holdt i 123 år. Først i 1936 kom den bybrua som vi kjenner i dag.
Følg Drammens Tidende på Facebook:
